凯旋门集团盘口|国服第一车黑:纯负面试驾吉利博越

2020-01-02 16:25:02  来源网络

凯旋门集团盘口|国服第一车黑:纯负面试驾吉利博越

凯旋门集团盘口,大家好,这里是汽车来找茬,我是刘谕。本期试驾吉利博越2018款1.8t两驱智慧型4g互联版,车辆的来源是我们汽车来找茬车友会(第三分会)的茬友提供的。对于这款车,我们只测试缺点,不测试优点。

按照这款车当前优惠后裸车价12万多横向比对,在这个价位附近,这款车的竞争力体现在外观、内饰和配置上。除此之外,这款车的各项表现马马虎虎,下面和大家详细说明。

(座椅材质略硬,后排乘坐体验糟糕,后备箱地台离地距离太高)

这款博越的前排座椅除了材质略硬之外,整体乘坐感受尚可。而后排座椅实在是坐着不舒服,它后排座椅的靠背角度有些陡,同时坐垫又往上翘得很厉害,所以整个人是蜷着蹲进后排的,四肢没有一点点舒展性,非常地不舒适。令人费解的是,只要在设计的时候把座椅靠背的限位锁扣往后移动一点点,靠背明明还有很多的下行空间,但它却非得设计成这个样子,简直让人猜不透当初设计这个后排座椅是以什么生物为靶向的,难道是猴子吗?

后备箱空间。空间大小尚可,就是地台的离地距离太高了。真要搬运什么重的东西,抬上抬下很不方便。当然,这个价位的国产suv在这方面都做得不咋的,“以人为本”的设计理念还任重而道远。

(中心位置转向卡滞,音量拨钮影响转向操作)

这款博越的转向手感粗看之下,不论是随角度变化还是随速度变化,它的转向手感都有没问题的,但细细地多试试就能试出问题了。这个问题就出在中心位置的助力变化上。这个变化不坚决,不线性,且逻辑十分诡异。具体表现在你手持方向盘中心位置时,小角度轻轻一推,方向盘是先重,然后再突然变轻,然后再突然变重,有一种浓浓的“卡滞感”。这种感受不管是在高速还是低速,甚至在原地,都存在。而且在助力模式调节上如果选择运动模式,这种“卡滞感”还会更强烈。这种现象在行车过程中修正路线或者避让旁车时,会影响到驾驶员的信心和判别。

此外,这个方向盘为了突出吉利自身的品牌价值,把方向盘中心logo做得很大且向驾驶员面部凸出。这一凸出顺带把多功能按键的位置也从设计角度拔高了,弄得按键区的上下调节拨钮在转向时容易刮到大拇指下面的大鱼际肌,这对习惯了单手掉头的我来说极其地不友好,果断差评。

(急加速换挡慢,车身有轻微拉扯感)

首先是升档,在启用自适应巡航的情况下,压制转速升挡,它的变速箱没有什么大槽点。但如果自己稍微多踩一些油门升档,或者acc掉速后自行拉高转速跟车时,这个变速箱会有很长的换挡时间和动力间隙,同时车身存在轻微的拉扯感。然后是收油,从低速行驶突然加速后收油(不完全松开),动力总成会偶发明显的单次机震,体验不是很好。最后是冷启动,在水温没上来的情况下,即使正常舒缓驾驶也会偶发轻微的拉扯感。综合这些情况,我认为这套动力总成只适合压着转速平缓前进,它所应对的消费群体比较单一(初次买车或刚拿驾照)。而如果你对动力总成的顺畅度比较敏感,那么这套动力总成肯定无法令你满意。

当然,上述提到的拉扯感也是要分级别的,这款博越的这套1.8t+6at的动力总成虽然存在着拉扯感,但比我们测过的几款乱七八糟、群魔乱舞的国产双离合和瞎匹配at变速箱的十八线合资车要轻微一些。

(对道路连续小幅度不平整过滤太差,胎噪略大)

这款博越的悬挂调校整体主硬偏软,紧急变道之类的动作没什么问题,较低速域下过坑过坎过减速带也没有什么问题。但是它对于连续小幅度道路不平整过滤得很差,具体表现在:当车辆以中等速度在道路上行驶时,标准胎压下,如果路面不平整,车身会有持续不断的小幅度颠簸和横摆,使车辆始终无法维持一个“近稳态”。舒适度很差不说,同时琐碎的胎噪也很吵人。

不仅如此,这种现象在高速超车的时候还会愈发严重,当我以100km/h一口气提速到130km/h的时候,正常路面的不平整也会化作极明显的底盘震动,严重干扰驾驶员高速超车时的驾驶信心。测试路段为g2京沪高速昆山至上海段,开过的朋友会明白,那段路的路面状况绝对不算差,但这款博越在上述情况中依然存在着很明显的颠簸和震动,欢迎大家亲临验证我的说法。所以综合来看,作为一款家用suv,这款博越的底盘调校我只能给差评。

(acc日常勉强能用,但不要过分依赖此功能)

其实关于自适应巡航系统的描述我不仅仅写的是这款博越,更多的是对当下装配这项功能的国产车敲一个警钟。这款博越的acc处于“能用但不好用”的水平,而大多数国产车的acc处于“狗屎”的水平。

就比如某品牌旗舰suv,主动减速减得咔咔得,巨大异响和整车震动十分粗暴地把车速控制下来,作为驾驶员你得吓死,不知道还以为刹车盘磨铁了呢。这款博越虽然不存在这样的问题,但由于我长时间使用了这款博越的acc,所以顺带把这个功能聊一聊,最后再给大家说说这款博越高频率使用acc下的油耗表现。

首先这款博越的acc在跟车比较紧密的情况下(此时速度设定高而车速低),如果前方有两辆车,当前方第一辆车减速时,总共三辆车集体减速。此时前方第二辆车开始驶离车道从左侧超越前方第一辆车,当前方第二辆车完全离开时,如果前方第一辆车仍然是持续减速,那么这款博越的acc就无法立即识别判断前方第一辆车的象位,即使此时距离前方第一辆车已经很近了,但是它仍然选择立即猛加速,非常不理智。(图片仅做示例,上述情况在高速收费站站前减速时和红绿灯停止线前减速时尤为频发)

再来就是acc跟随前车下匝道。正常情况下闸道是单车道,如果是这种情况那没问题。但怕就怕在双车道匝道。如果前车在下匝道时变道,那么这款博越就会在下坡的时候猛加速。作为驾驶员,在下坡的时候猛加速不用我说大家都能懂是什么感觉吧?从技术角度来说,车辆电脑收集车身的倾斜数据是非常容易的,只要检测到下坡状态,就在acc里把加速的力度放缓,根本不用屏蔽,至少给驾驶员充足的反应时间,这并不是一件难事。所以我说,人性化任重而道远。

最后是油耗,在高频率使用acc的情况下,高速、城市、乡镇道路、高架桥统统都跑了一遍,以92号汽油每升7.24元的价格算,这款博越的综合油耗为每公里0.75-0.78元。这个油耗成绩我认为是偏高的,如果为这个油耗成绩说“最美”、“最强”来掩饰产品力不足的话,那就纯属找骂了。

(吉利博越作为国产车,走上了正确的道路)

总得来说,这款博越的表现一般。虽然它的表现无法让我完全满意,但它的意义在于,它确立了吉利今后主销车型三大件的调校要求,这一点十分可贵。把吉利博越和我们之前测过的国产车一对比就能马上明白,它的调校起点明显更高。虽然因为我只测缺点,所以就没怎么提这款博越做得比较优秀的地方,但这并不妨碍我给它一个我认为合理的评价。

要知道,国产车从“瞎几把调”走到了“会调,但是调得不怎么好”,这条道路是十分漫长且艰辛的。从这个意义上来看,这款博越走到了这条道路的前列。

而与此同时,大多数国产车品牌却还在“瞎几把调”的原点上徘徊。它们造车就跟下饺子一样,昨天造出了5,一不小心成了爆款,感觉有利可图。于是今天马上就能造出3,再明天马上就能造出8。这个过程对于三大件的调教要求越压越低,感觉只要能够快速占领市场,造出的车能开就行,哪怕实车开起来一塌糊涂。举几个例子吧,要不然你们都不知道我在骂谁。

比如某:不管宝马愿不愿意,反正我强行宝马品质的suv;

比如某:只要价格便宜,我面包车魔改大空间的硬核suv;

比如某:我是路虎的爸爸,路虎抄我外观专利的suv;

比如某:没有合资车的命,我却得了合资车的病的suv;

比如某:给我一个皮尺,我就能占领斯图加特的suv。

比如某:……

算了,不写了,作为一个老粉红,我是越写越来气。如果上面写的东西大家看不懂,那么我就再讲一个通俗易懂的故事,大家看了就能明白我对这款博越的看法和定位。

如果说汽车的优秀产品力是一场宴会的话,那么这款博越做得仅仅是叩开了这场宴会的大门,而距离真正进入宴会吃一口饭、跳一支舞还是尚欠火候的。它唯一让我感到高兴的是,和在宴会门外边趴着要饭的国产车兄弟品牌相比,它果断地走到了这场宴会的门口。这说明至少它发展的目标和方向是清晰的,也是正确的。

同时在这场日新月异的宴会中,还有很多合资车刚扒拉两口饭就被保安踢了出来(没错,不内涵,说的就是上期的ix35)。所以不论是合资还是国产,在相同的价位中,如果不能在清晰且正确的道路上持续努力,那么等待它们的,只有宴会保安(比如我)的两脚飞踹。

那么对于这款博越,我们汽车来找茬的态度是:在它当前12万多这个价位里,如果只想买到这种尺寸的suv车型的话,那么这款车可以买。可以买并不是因为这款博越有多好,而是同尺寸、同价位的suv实在是太烂了。所以大家如果能提高预算购买产品力更完善的车型的话,那么就请尽量提高预算吧。

上海11选5

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